汽車密封條產(chǎn)品的分類有多種方式，通常按照安裝部位(部件)的名稱、材料種類、復(fù)合材料數(shù)量、工作特點(diǎn)等因素來(lái)進(jìn)行分類。其中按照安裝部位(部件)的名稱分類是最常用的方式，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條、前后風(fēng)窗密封條、車門框密封條、車門密封條、車門玻璃導(dǎo)槽密封條、、車門下部防塵條、車門窗臺(tái)內(nèi)外密封條、側(cè)窗密封條、天窗密封條、車頂蓋密封條、后備箱(行李箱)密封條等，汽車密封條名稱和安裝部位見(jiàn)圖1。     一、行業(yè)現(xiàn)狀     國(guó)內(nèi)汽車密封條行業(yè)現(xiàn)有重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)20家，其中合資企業(yè)有6家，占33．3％。這些企業(yè)廣泛分布于各汽車主機(jī)廠周邊，以保持合理經(jīng)濟(jì)的配套半徑。近5年汽車密封條行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)總體情況見(jiàn)表1。     表1近5年汽車密封條行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)總體情況     按照國(guó)際汽車密封條用量的通用算法，即平均單臺(tái)車用量為40米，2009年全國(guó)年產(chǎn)汽車1379萬(wàn)輛，則用于新車生產(chǎn)的汽車密封條達(dá)55164萬(wàn)米，再加上國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)的用量，去年全年國(guó)內(nèi)汽車密封條市場(chǎng)容量應(yīng)超過(guò)6億米。2010年預(yù)計(jì)全年汽車銷售量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，由此預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)汽車密封條市場(chǎng)全年需求量可達(dá)7億米，增長(zhǎng)率為16．7％。     當(dāng)前，汽車密封條出口量不大，主要集中于汽車售后維修市場(chǎng)、二次配套的汽車零部件廠家，僅有小部分產(chǎn)品可以直供汽車主機(jī)生產(chǎn)廠家，年出口量大約在幾千萬(wàn)元人民幣，國(guó)內(nèi)汽車密封條企業(yè)與國(guó)外同行業(yè)相比，在原材料采購(gòu)成本、技術(shù)能力、過(guò)程控制、物流體系、海外支持等方面都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，這也正是國(guó)內(nèi)汽車密封條行業(yè)出口量不大的根本原因。但是，隨著歐美運(yùn)營(yíng)成本和制造成本的不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車密封條企業(yè)綜合實(shí)力不斷加強(qiáng)，預(yù)計(jì)今后幾年，國(guó)內(nèi)汽車密封條出口品種和數(shù)量將會(huì)有較大的上升。     國(guó)內(nèi)汽車密封條行業(yè)在上世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始全套引進(jìn)國(guó)外汽車密封條生產(chǎn)的軟硬件技術(shù)，經(jīng)過(guò)10多年來(lái)圖加工和來(lái)樣測(cè)繪仿制的初級(jí)設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)積累階段之后，到目前已全面推廣應(yīng)用了CAD／CAM／CAE技術(shù)，做到了與汽車主機(jī)廠新型號(hào)車型的同步設(shè)計(jì)、同步開(kāi)發(fā)，同時(shí)通過(guò)汽車密封條產(chǎn)品、工裝夾具的3D設(shè)計(jì)、工裝夾具的電加工技術(shù)應(yīng)用，極大地縮短了汽車密封條產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本，也顯著提高了研制開(kāi)發(fā)水平。變截面復(fù)合密封條、車窗玻璃一體化密封條、多向植絨密封條、表面彩色化密封條、車門窗框亮飾條等一大批技術(shù)含量較高的新結(jié)構(gòu)汽車密封條均已在國(guó)內(nèi)研制成功，并投入批量生產(chǎn)。     汽車密封條產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝主要分為兩大類：一是以橡膠為原材料的密封條產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的加工工藝包括橡膠混煉工藝(兩段式煉膠)、多種材料復(fù)合擠出工藝(硬膠、軟膠、彩膠、海綿膠、金屬骨架、加強(qiáng)線等)、加熱硫化工藝(微波硫化、熱空氣硫化、玻璃微珠沸騰床硫化、鹽浴硫化、硫化罐硫化等)、后加工工藝(裁斷、硫化接頭、靜電植絨、表面噴涂、粘接等)；二是以塑和熱塑性彈性體(TPE)為原材料的密封條產(chǎn)品，這類產(chǎn)品不需要加熱硫化工藝，產(chǎn)品擠出后僅需冷卻成型，生產(chǎn)線比較短，設(shè)備也相對(duì)簡(jiǎn)單。     在汽車密封條復(fù)合擠出工藝方面，自動(dòng)化程度較高，國(guó)內(nèi)技術(shù)已相對(duì)成熟，已有多家公司可以根據(jù)汽車密封條企業(yè)的需求進(jìn)行擠出生產(chǎn)線的組線設(shè)計(jì)、加工和調(diào)試工作。國(guó)外擠出生產(chǎn)線相比，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線價(jià)格低廉，僅為進(jìn)口生產(chǎn)線的1／3左右，設(shè)備能力指數(shù)較低，通常應(yīng)用于中低端車型的密封條產(chǎn)品生產(chǎn)。汽車密封條復(fù)合擠出工藝最重要的一個(gè)參數(shù)就是正常生產(chǎn)時(shí)的擠出速度，該參數(shù)越大，則產(chǎn)出汽車密封條產(chǎn)品的綜合成本越低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。決定該工藝參數(shù)優(yōu)劣的因素，除了成套生產(chǎn)線設(shè)備能力之外，適合高速擠出的材料、結(jié)構(gòu)、配方設(shè)計(jì)將起到極大的決定作用。目前．該參數(shù)一般分為三個(gè)檔次：小于10M／min、10M—20M／min、大于20M／min。國(guó)內(nèi)汽車密封條企業(yè)大多在10M／min以內(nèi)，少數(shù)合資企業(yè)及中資企業(yè)達(dá)到10M-20M／min，而國(guó)外的汽車密封條企業(yè)基本上都在20M／min以上。     在汽車密封條擠出以后的后加工工藝方面，由于目前國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本較低，自動(dòng)化程度普遍較低，屬勞動(dòng)密集型工序。但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本將會(huì)逐步提高，各汽車密封條企業(yè)也將逐步引進(jìn)和開(kāi)發(fā)自動(dòng)化程度較高的后加工生產(chǎn)設(shè)備。此外，在汽車密封條后加工工藝方面，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批新的工藝和設(shè)備，如旋轉(zhuǎn)式靜電植絨設(shè)備的出現(xiàn)解決了汽車密封條多向植絨的問(wèn)題；尼龍扣釘自動(dòng)裝配機(jī)取代了傳統(tǒng)人工裝配扣釘?shù)姆绞?，不僅可以提高生產(chǎn)效率、減少用工人數(shù)，還能避免扣釘?shù)穆┭b、錯(cuò)裝等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生；變截面復(fù)合擠出技術(shù)極大地提升了汽車密封條產(chǎn)品的可安裝性、密封性、裝飾性等功能；各種薄膜帶(植絨帶、PE耐磨帶、TPV彩色裝飾帶等)與汽車密封條連續(xù)粘貼技術(shù)，不僅簡(jiǎn)化了原有生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，還延伸了汽車密封條行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。     目前、汽車密封條主體材料普遍采用三元乙丙橡膠(EPDM)或聚氯乙烯塑料(PVC)。三元乙丙橡膠(EPDM)是由乙烯、丙烯單體加入少量非共軛二烯烴聚合而成的彈性體材料，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在聚合物的分子鏈上無(wú)不飽和雙鍵，而在支鏈上引入不飽和雙鍵，因而具有優(yōu)良的耐氣候性、耐熱性、耐臭氧性、耐紫外線性以及良好的加工性能和低壓縮永久變形性，是生產(chǎn)汽車密封條的首選材料，一般情況下采用EPDM材料生產(chǎn)的汽車密封條使用壽命可達(dá)十幾年。PVC材料則較多的應(yīng)用于表面裝飾要求較高的汽車密封條，如車頂飾條、車窗內(nèi)外側(cè)密封條。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，可用于汽車密封條加工生產(chǎn)的新型材料越來(lái)越多。其中熱塑性彈性體(TPE)材料就是最突出的一類新型環(huán)保材料，它主要分為聚烯烴類(TPV、TPO)；聚氨酯類(TPU)；聚酯類(TPEE)：聚氯乙烯類(TPVC)；聚酰胺類(TPAE)等類型的熱塑性彈性體。而用在汽車密封條產(chǎn)品上的主要是聚烯烴類(TPV、TPO)熱塑性彈性體材料，這類材料與玻璃的摩擦系數(shù)小、耐磨性能好，可作為汽車玻璃導(dǎo)槽、車門玻璃內(nèi)外密封條及部分輔助密封條用料。另外，在各種汽車密封條的輔助材料方面越來(lái)越注重環(huán)保要求，如各種環(huán)保型粘接劑、水性涂層材料的應(yīng)用。     汽車密封條產(chǎn)品所涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要由材料性能標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)三大部分構(gòu)成。在國(guó)外，材料、產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)通常采用各汽車主機(jī)廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)中材料性能試驗(yàn)方法通常采用公共基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)(ISO、DIN、ASTM、JIS等)，而產(chǎn)品性能試驗(yàn)方法通常采用各汽車主機(jī)廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；在國(guó)內(nèi)，由于自主品牌的汽車主機(jī)廠起步較晚，汽車密封條產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)年，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng)，在全球性金融危機(jī)及汽車產(chǎn)銷量減少的大背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙跨人千萬(wàn)級(jí)。不僅僅是世界著名汽車生產(chǎn)企業(yè)看重中國(guó)這塊巨大的市場(chǎng)，同樣，作為汽車零部件的汽車密封條行業(yè)，國(guó)外最主要的密封條制造商已經(jīng)或正在進(jìn)駐中國(guó)大陸，或合資，或獨(dú)資，紛紛在汽車主機(jī)廠周邊建立工廠，目前這些企業(yè)還主要是為以生產(chǎn)乘用車為主的歐、美、日、韓汽車合資公司配套生產(chǎn)汽車密封條。同這些國(guó)外的汽車密封條企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)存在著自主研發(fā)投入不足、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累不足的劣勢(shì)。